5月7日，滴滴发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》，回应近期对于抽成高说法的质疑。滴滴表示，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，其中包括乘客补贴优惠、企业经营成本、纳税和支付手续费等，仅3.1%为网约车业务净利润。滴滴表示，将持续推进平台收费定价公开透明。

近期，有声音显示，滴滴抽成超过30%，质疑其抽成过高；此外，司机端和乘客端价格比例相差过大。滴滴表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，已在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。

滴滴给出的数据显示，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

针对司机端与乘客端显示金额差距较大问题，滴滴回应称，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。

据介绍，司机收入包含司机分成和司机补贴两部分。其中，司机分成：包含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等）。而司机补贴：平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等（司机当天补贴一般是第二天统一到账）。

滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”？

滴滴方面称，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。

为了平衡供需，让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务，让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升，同时，平台也能进一步提升服务加强管理，保障司乘安全，让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。

滴滴方面表示，两年以来，在安全投入不断增加的基础上，平台持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。

滴滴称，2021年4月21日，滴滴成立司机委员会以来，已经收到了2000多条司机师傅实名反馈的意见和建议。

此前，据新华社报道，网约车市场有个怪现象：乘客表示打车越来越贵，司机却感叹挣钱越来越难。那么钱去哪儿了？

实际上，乘客支付车费和司机收到车费之间存在差额即网约车平台服务费，也被称为平台抽成。一些网约车平台抽成比例少则20-25％，经常会在35％左右，最高甚至达到50％，也就是乘客的付费有一半都被平台直接拿走了，而司机和乘客对每一单的抽成比例、计算方式毫不知情。

在网上，不少网约车司机坦承处境并不乐观，一天跑车收入才300多元，去掉抽成和油费，所剩无几。

某网约车平台的公关人员毫不掩饰地称，这个问题自己心里可能有答案，但是不确定不敢说，没办法给出明确答复。

该公关人员还表示，网约车平台做的事情其实非常多，只关注抽成有点太小了。

专家表示，互联网经济中，赢者通吃的现象相当普遍，但是我们不能放任这一点，不管是从政策层面还是法律层面，企业应该承担自己的社会责任，对平台服务费“讳莫如深”，将其视作无法示人的“商业底牌”，让司机和乘客“摸不着头脑”，这样的态度，公众不会满意。