1月13日，德邦股份发布公告，拟以每股19元的价格主动退市，对应市值190亿元，该价格较停牌前一日市价溢价超35.3%，远超A股主动退市平均2%-10%的溢价水平。

德邦股份表示，公司终止上市后，资产、人员、业务将不会受到不利影响，仍保持独立的品牌及运营。目前，公司暂无重大资产重组或重新上市的计划。

根据公告，德邦股份将于明日复牌，而退市事项尚需经出席德邦股份股东会的全体股东所持有效表决权的三分之二以上通过。

公开资料显示，德邦股份成立于1996年，主营业务涵盖公路快运、快递及相关增值业务，其“大件快递发德邦”的品牌口号深入人心。2018年，德邦股份在上海证券交易所挂牌上市。

2022年7月26日，上市公司的控股股东——德邦控股控制权发生变化，京东卓风持有德邦控股99.987%表决权，成为德邦控股的控股股东。

从上市公司的持股结构看，德邦控股持有公司总股本的66.96%。京东集团通过德邦控股及京东卓风合计持有公司79.59%的股份，为公司的实际控制人。

而此次德邦股份主动退市，核心原因之一与京东物流收购时所作出的同业竞争承诺有关。2022年9月6日，京东卓风承诺，自前次要约收购完成之日起五年内，将采取可行方式解决京东物流与德邦股份之间的同业竞争问题。

有接近德邦的业内人士分析称，维持德邦股份上市地位的实际收益有限，退市有利于充分协同京东体系资源，全面推进主业升级。成为非上市公司后，德邦股份可全面接入京东物流体系的核心资源，无需受限于上市公司的信息披露节奏与盈利短期压力，从而实现战略整合的深度落地。

财报数据显示，2025年前三季度，德邦股份实现营业收入约302亿元，归属于母公司股东的净利润-2.76亿元。而在京东入主之后，其与德邦的关联交易规模也在持续扩大。2023年和2024年的关联交易金额分别达到33.86亿元、58.33亿元，预计今年的关联交易规模将达84.61亿元。

值得关注的是，京东物流收购整合的达达同样在去年进行了私有化退市，对跨越速运的股权持有比例也达到了100%，“京邦达跨”的合体进入到全新的阶段。 

不过，与达达和德邦不同的是，补充京东物流空运板块拼图的跨越速运并非上市公司。截至去年京东物流收购跨越速运余下36.43%的股本权益后，跨越速运跨越速运创始人、董事长、CEO胡海建的任期延长至2027年12月31日。

未来，京东如何在物流领域发挥组合拳威力，亦是行业最关注的话题之一。